公转铁继续刺激铁路货运量增长，前三季度完成全年任务75%

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  2018年前三季度，国家铁路货物发送量继续高速增长，累计完成23.56亿吨，同比增长7.92％。其中9月，国家铁路货物发送量完成2.73亿吨，同比增长10.5％。中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）10月15日发布上述信息。
  2018年中铁总国家铁路货物发送量工作目标调整后为31.18亿吨，比年初计划增加了2亿吨，2018年前三季度已经完成了全年任务的75.56％。“即便调增目标，铁路货运量仍增势强劲，完成全年任务没有悬念。”中铁总人士对《中国经营报》记者说。
  大宗货运是前8月铁路运输最大亮点。9月，国家铁路货物发送量达2.72亿吨，同比增加2596万吨、增长10.5%；日均完成908万吨，达到历史最好水平。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和中国铁路青藏集团有限公司增幅最大，分别达到46.3%和28.8%。
  装车方面，9月，国家铁路日均货运装车14.83万车，创历史最高纪录。集装箱月均装车达到2.10万车，日均卸车15.46万车。
  大秦铁路股份有限公司（601006.SH）数据简报显示，2018年前三季度，大秦线累计完成货物运输量3.40亿吨，同比增长5.38%。其中9月大秦线完成货物运输量3788万吨，同比增长1.31%，日均运量126.27万吨。
  客运方面，9月全路旅客发送量完成2.75亿人次，同比增加2952万人次、增长12%。其中，动车组发送量1.67亿人次，同比增加2657万人次、增长19%。
  国务院办公厅近日印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》（以下简称《行动计划》），继续推进大宗货物运输“公转铁、公转水”政策。《行动计划》显示，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。到2020年，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
  《行动计划》提出以铁路运输为最重要行动措施。提升既有铁路综合利用效率，加快铁路专用线建设，要求到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上。建立健全灵活的运价调整机制，完善短距离大宗货物运价浮动机制。
  实际上，在公转铁政策的刺激下，全国铁路货运量目标也一调再调。中铁总发布的《2018～2020年货运增量行动方案》显示，到2020年，全国铁路货运量较2017年增长30％，也就是要达到47.96亿吨，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90％以上（详见中国经营网2018年7月7日报道《未来3年铁路货运量将增三成 中铁总加大车辆投资保运输》）。
  “公转铁”的直接受益方非中铁总莫属，货运激增致中铁总盈利持续向好。8月31日发布的《中国铁路总公司2018年上半年审计报告》披露，中铁总2018年上半年仅亏损3.68亿元，创其成立以来最好成绩，较去年同期净亏损29.68亿元大幅减少87.60％。上半年，中铁总运输收入合计3618.79亿元，同比增加7.12％，其中货运收入1426.33亿元，同比增加10.31％。
  货运量的强势增长，传导对铁路货车和机车需求量加大。中铁总人士对《中国经营报》记者透露，未来三年中铁总计划新购置货车21.6万辆、机车3756台。其中2018年购置货车4万辆，机车188台；2019年购置货车7.8万辆，机车1564台；2020年购置货车9.8万辆，机车2004台。这些机车车辆采购金额超过1500亿元。
  9月5日，中铁总启动铁路货车与机车招标，共招标C80B型不锈钢运煤专用敞车4602辆；交流传动八轴9600kW货运电力机车188台，招标总价约67.71亿元（详见中国经营网9月5日报道《中铁总为货运再下车辆大单全年车辆投资或达1200亿元》）。
  2018年1~8月，全国铁路完成固定资产投资4612亿元，同比增加6.2%，为年度计划的63%。
 
  主线科技宣布正式完成A轮融资，由蔚来资本、普洛斯隐山资本联合领投，钟鼎创投跟投。继人工智能国家队科大讯飞的战略支持之后，主线科技又一次得到汽车科技及物流运营顶级投资机构的认可。
  主线科技表示，这轮融资之后，主线科技仍将继续加大研发投入，并推进智能驾驶在港口、高速和物流园区的落地应用，真正打造一条解放生产力的科技实践之路。继续致力于物流智能化、解放生产力的总体发展战略，打造智能驾驶自主核心技术，深化落实智能驾驶产品赋能物流行业的重大历史使命。
  主线科技成立于2017年，是一家致力于运用智能驾驶技术打造智慧物流产品的人工智能国家高新企业。首席科学家李德毅院士，以“驾驶脑”理论与实践享誉业界。团队成员毕业于清华、北大、UCBerkeley和苏黎世理工等知名高校，曾在谷歌、百度、MSRA、Tesla等知名机构供职，技术能力覆盖智能驾驶全栈，融合感知与厘米级定位，语意级认知，车规级控制等，并在环境感知、驾驶认知、智能控制及汽车电子技术等领域取得了多项第一。
  在赋能物流行业这一总体方针的指导下，主线科技制定了切实可行的三步走战略，即特定场景、高速场景和城区场景，计划未来五年将智能驾驶产品推广到物流全流程，力求利用技术合理而有效地解决物流行业所面临的招工慢、用工荒和管理难等痛点。凭借全球领先的自主技术和清晰的产品定位，主线科技深度参与多个科技部重大专项，联合重汽、博世和威伯科等多家汽车行业龙头企业，设计车规量产级物流智能驾驶产品，并与天津港、普洛斯和临港新城等多家物流运营企业达成全面合作。
  在谈及智能驾驶时，主线科技CEO张天雷表示，如果移动互联网是第三波浪潮的话，智能驾驶和AI赋能可以算是第四波浪潮。这是因为，智能网联汽车产业融合了汽车、人工智能、信息通信、芯片、大数据、云计算等多个产业领域，具有多产业融合、价值链长、市场规模大、技术体系复杂等特点。因此它将使整个行业上下游产业链发生革命性变革，而这将带来万亿商业价值。
  蔚来资本向来在汽车领域嗅觉敏锐，尤其青睐“技术流”团队，目前已在智能驾驶领域投出了数亿级的资金。谈及此次与主线科技的合作，蔚来资本管理合伙人朱岩表示：“物流作为国民经济的血液，产值巨大。智能驾驶技术将有效提高行业效率并降低运营成本，切实解决行业痛点。智能驾驶是系统性工程，主线团队一方面洞悉智能驾驶各项前沿技术，拥有丰富无人车开发经验，另一方面能够积极联合产业链各资源方，共同打造切实有效的批量化运营产品及方案，在解锁物流场景应用需求方面走在前列。未来我们也将持续看好智能驾驶在物流上的应用价值，新能源和智能驾驶的结合必将对于经济与社会的发展产生深远影响。”
  作为中国市场最早启动智慧物流及相关产业生态系统的领先企业，普洛斯中国区首席战略官、隐山资本董事长及管理合伙人东方浩表示：“普洛斯致力于打造领先的智慧物流生态体系，'运用科技和大数据提升物流资产的效能，为客户及合作伙伴创造更大的价值。我们相信智能驾驶技术的应用将深刻影响现有的物流模式和形态，推动物流行业实现跨越发展。”
  物流供应链领域一直是钟鼎创投的专业聚焦领域，钟鼎一贯以系统化的研究和长期持续的生态积累见长。对于此轮投资主线科技，钟鼎创投合伙人汤涛表示，“近年来，我们持续看好在物流供应链领域有使用场景的科技创新型企业。我们认为，科技赋能场景，场景孵化科技，我们很高兴能够陪伴主线科技团队在物流领域的智能驾驶商业应用上发挥更大的价值”。