商务部联合9部门共同推动发展单元化物流

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  1月4日，商务部会同九部门联合发布《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，提出工作目标，力争到2020年，标准托盘占全国托盘保有量和适用领域比例分别达到32%和70%以上，物流标准化水平明显提高，物流降本增效取得明显进展。
  为推广应用标准托盘，促进物流链上下游设施设备衔接，进而推进物流链各环节高效运作，促进物流发展提质增效，《意见》明确六项主要任务：加快标准托盘推广应用、促进物流链各环节标准化衔接、推进物流载具循环共用、推进物流单元化一体化运作、提高物流链信息化智能化水平、推广先进成熟模式；提出四项保障措施：健全标准体系、加大政策支持、营造市场环境、加强统计培训。
  下一步，商务部将会同有关部门抓好《意见》落实，推进我国标准托盘应用，加快发展单元化物流，助力现代经济体系建设和供给侧结构性改革。


  参考消息网1月18日报道 港媒称，招商局集团与光大集团16日在北京签署战略合作协议。
  据香港头条财经网1月17日报道，光大集团董事长李晓鹏表示，光大集团将通过与招商局集团的战略合作，特别是在粤港澳大湾区建设，大健康、大旅游产业拓展，环保产业助力绿色“一带一路”建设等方面的创新突破，在管理上进一步提升全球化视野和市场化机制，进而打造新产业，整合新资源，开拓新技术。
  参考消息网-出海记记者获悉，根据协议安排，招商局集团将与光大集团充分发挥各自优势，以共同服务国家总体战略为目标，按市场化方式运作，在金融服务、产融结合、城市与园区、综合物流、生态环保、健康及旅游等领域进行战略合作，实现资源共享、优势互补，构建双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。
  招商局集团董事长李建红表示，招商局与光大集团的合作是“天作之合”，双方既可以全面合作形成合力，迸发更大活力，也可以在部分领域取长补短、优势互补。下一步，招商局与光大集团将围绕战略合作协议中的六大领域、26个方面，发挥各自优势，全面推进战略合作落地。


  1月15日，德邦举行首次公开发行A股上市答谢会，德邦创始人崔维星发表演讲，对德邦发展路径，发展战略，如何与其他企业竞争等等做详细阐述。
  对于如何与顺丰竞争的问题，崔维星称：“德邦是用华为的办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰做差异化”。
  崔维星直言：快递公司最宝贵不是飞机，不是无人机，也不是无人驾驶，快递企业动辄几十万人，企业文化、人力资源、全公司的向心力、凝聚力才是最重要的。如果做到步调一致，必将产生巨大的能量。其同时也表示，快递公司首先是高科技公司，德邦也会涉及无人机、大数据等等，但会用高科技人才去研究如何用高科技改变传统快递。
  对于人才队伍建设，崔维星更是举例说“德邦是48岁的崔维星，带领平均年龄35岁的高管在战斗。顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗。这就是两个企业的差别”。
  对于学习华为，崔维星称“华为管理的核心就是绩效考核，也就是分钱机制”。在落实“淘汰制”上其表示“我们学了华为三年，也有一点突破。那就是严格按照流程去做，确保把好的人和差的人都选出来，把好的人放在合适的岗位，差的人也转到合适的岗位。被淘汰的人呢，只有他自己知道，外面的人都不知道。这种情况下，他们还可以去外面正常找工作，甚至找到一个比在德邦的待遇和工资更高的工作！”
  在最后讲股东关系时，其称：德邦在未来要做到客户第一，员工第二，股东第三，大股东崔维星排第四。

头条四：京东物流将至少融资20亿美元，计划在海外上市

  路透社援引消息人士的说法称，中国第二大电商公司京东已启动物流业务的新一轮融资，目标至少为20亿美元。京东最终计划推动该业务的海外上市。两名知情人士透露，京东已邀请一批投资者参与物流业务的融资。在此轮融资中，京东物流的估值将约为100亿美元。
  消息人士透露，高瓴资本和红杉中国可能会成为京东物流此轮融资中的主要投资方，此外一些国有投资机构和国际投资者也对这笔交易表现出浓厚兴趣。一名消息人士表示，投资方对京东物流的需求非常强劲，只能拿出1亿美元的小型投资方（根据消息人士的说法，1亿美元是这笔投资的起步金额）被要求证明，它们可以帮助京东物流开拓新业务。
  京东拒绝对此置评。高瓴资本和红杉中国则没有对此做出回应。京东目前持有京东物流的100%股份，目前尚不清楚京东物流IPO（首次公开招股）的时间和地点。根据汤森路透的数据，高瓴资本是京东的第二大股权投资方。此外，腾讯也名列京东的十大投资方。


  近日，交通运输部印发颁布《国内投资民用航空业规定》，旨在鼓励、支持和引导国有和非国有主体投资民航业、规范民航企业之间的投资行为。记者发现，新规在准入放宽方面涉及航空公司、机场、航空燃油、航站楼等多个民用航空核心领域。
  此外，行业内各主体之间的投资限制也被放开。据了解，新规全面放开了通用机场和行业其他主体之间的相互投资；一定程度放开运输机场及保障企业对公共航空运输企业的投资限制，将投资比例控制在5%。同时，新规放开了运输机场及保障企业投资全货运航空公司的限制，删除投资比例不超25%的股比限制，但保留了此前不得相对控股的要求。
  值得一提的是，新规采用负面清单模式，其第五条规定：“国有投资主体和非国有投资主体可以单独或者联合投资民用航空业。但本规定有明确限制的，应当符合其要求。”
  由此可见，除新规明确规定的投资公共航空运输、民用运输机场、空中交通管制系统、航空燃油销售储运加注方面的限制外，国内各类主体投资通用航空、通用机场、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售、停车场、客货销售代理、计算机订座系统服务、航空结算及民航其他相关项目，均无投资准入限制。
  北京航空航天大学航空产业研究中心主任高远洋：这个规定主要是针对航空业的供给侧这一端，包括机场投资，包括航空公司的它的投资安排，做了新的政策。对促进民航业的要素、供给市场的一个竞争性是有帮助的。
  新规允许民航业同业相互投资，但做了一些限制性规定。机场投资主体可以经营机场服务，但投资比例不能超过25%。航空公司可以投资负面清单里的枢纽机场及航站楼，但投资不能超过25%。对机场、航油、计算机订座服务企业投资公共航空运输公司的投资比例同样也做出了限制。